對(dui)架駛(shi)員我認為(wei)，通道上的(de)(de)(de)疙(ge)疙(ge)瘩(da)瘩(da)不要防止出現。碰(peng)到道路兩邊(bian)坑洞，輕則(ze)底(di)盤幌動，更讓(rang)人不愉快(kuai)；重則(ze)會(hui)(hui)(hui)造(zao)成車(che)(che)胎(tai)微彎、車(che)(che)胎(tai)暴裂、汽車(che)(che)前減震(zhen)(zhen)遭到破壞。福特(te)很久著(zhu)力(li)推進(jin)于新產品研發(fa)就能(neng)加(jia)載道路兩邊(bian)產品新信息(xi)的(de)(de)(de)系(xi)統，讓(rang)行駛(shi)汽車(che)(che)前減震(zhen)(zhen)能(neng)對(dui)前面(mian)道路狀況甚微的(de)(de)(de)準備，衡量架駛(shi)期間很卡(ka)很安全。福特(te)這輛新 的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)系(xi)統名(ming)里不斷(duan)操(cao)作阻尼(ni)系(xi)統（CCD），其運作原(yuan)因為(wei)：車(che)(che)載多(duo)媒體臺(tai)式(shi)機按照(zhao)解析13個超清畫面(mian)感應(ying)器器返饋(kui)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)信號(hao)產品新信息(xi)，在行駛(shi)碰(peng)見坑洼地(di)方(fang)時，會(hui)(hui)(hui)將汽車(che)(che)前減震(zhen)(zhen)收至最(zui)緊，這類車(che)(che)胎(tai)便(bian)不會(hui)(hui)(hui)輕易掉入(ru)坑內。另一方(fang)面(mian)行駛(shi)的(de)(de)(de)前輪取消坑洞的(de)(de)(de)姿(zi)態(tai)會(hui)(hui)(hui)傳(chuan)遞數據，后輪也(ye)會(hui)(hui)(hui)進(jin)行都(dou)姿(zi)態(tai)。
當車輛在平穩路段行駛時，該系統就成為一個在舒適模式下運行的普通自適應阻尼裝置；而當駕駛員想要在拐彎處開足馬力時，該系統也可變身運動設置。福特Fusion V6最大輸出為325馬力。
現有捷豹路(lu)虎產(chan)品研發培訓(xun)(xun)的(de)(de)(de)(de)近(jin)似(si)于平(ping)(ping)臺(tai)(tai)可將每個貨車(che)(che)(che)小車(che)(che)(che)司機(ji)面臨的(de)(de)(de)(de)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)坑洞消息跟進給其它的(de)(de)(de)(de)貨車(che)(che)(che)小車(che)(che)(che)司機(ji)，而德(de)Fraunhofer產(chan)品研發培訓(xun)(xun)的(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)可不可以數據(ju)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)坑洞地方(fang)并報告書給的(de)(de)(de)(de)道路(lu)修(xiu)理成員，不超過福特的(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)并不滿足這一些功(gong)能模(mo)塊。
福(fu)特(te)的自動化避震機系統開展16年夏初進入市廠(chang)。
