故障排除：客戶反映的故障現象，缺乏對排氣管正常應該是多少溫度的數據，所以相同工況，頻繁加速行駛約30km，對比其他同型車輛，發現排氣歧管及增壓器渦輪側略顯燒紅的現象，沒有鐵燒紅的濃重氣味。分析故障現象和燃燒有關，引發排氣管燒紅可能的原因：混合氣濃度、點火時刻、燃油、發動機熱效率、增壓器殼體壁厚等。用VAS5052檢測無故障碼，讀取32數據塊部分負荷為24％，怠速為5％。根據檢測的數據，可以確定是混合氣問題。從以下幾方面考慮：觀察汽油泵數據塊103，隨加速油壓下降低至0.43 MPa，更換油泵后保持在0.48 M Pa以上，32數據部分負荷變成17％；考慮進氣增壓異常，檢查到控制排氣旁通閥的電磁閥真空管接口損壞脫落，更換后32數據部分負荷變成14％；因為直噴的噴油器更換較繁瑣，所以之后換了4只噴油器，32數據部分負荷變成1.2％。試車加速性能恢復，但排氣管依然高溫，并散發異味。另外一個影響排氣溫度的因素是點火時刻，點火推遲將引起排氣高溫，由于點火時刻很難比對，只能定性分析，影響點火的相關因素：燃油、電腦控制等。更換燃油后故障依舊，用內窺鏡檢查燃燒室，發現活塞頂有大量積碳。因為積炭增大了壓縮比，在爆燃控制上，加速時發動機控制單元將推遲點火，并且無效時將加大噴油量，如此完全可以引發排氣管過熱。清洗燃燒室積炭，試車恢復正常，故障排除。
