故障診斷：首先用診斷儀對該車進行故障碼檢測，沒有故障碼存在。讀取數據流：①氧傳感器指示電壓變化緩慢；05缸曾出現過失火現象。
由于該車故障現象與汽缸墊損壞冷卻液進入汽缸導致燃燒不徹底從而產生大量的白煙的現象非常相似，所以決定首先拆檢汽缸蓋，看一看汽缸墊是否已經損壞。
放掉冷卻液及發動機機油，所放出的冷卻液中沒有油污，也沒有發現發動機機油里有冷卻液的現象，估計汽缸墊損傷所滲漏出的冷卻液已被燃燒掉了。
拆開汽缸蓋，發現燃燒室及進排氣門積炭很嚴重，水道也有較嚴重的水垢且有輕微的損傷，但是汽缸墊完好無損。
重新更換新的汽缸墊裝車后試車，故障沒有了，所以就交車了。
但是，沒過幾天該車故障又重新出現。難道這次汽缸墊真的損壞了嗎？第一次拆檢缸蓋時汽缸墊根本沒有損壞，那又是什么原因導致排氣管嚴重冒白煙，并伴有很濃的生油味呢？回過頭來仔細想一想，自己的診斷過程有些過于草率，第一次的維修作業嚴重失誤，這種失誤具體表現為以下三點：
1）要想證明該車故障是因為汽缸墊損壞導致冷卻液滲漏被燃燒，首先應該確定冷卻液的液位是否正常，冷卻液是否有損耗。
2）冷卻液是否干凈，是否有油跡。機油是否潔凈，是否有冷卻液，顏色是否變化。
3）拆檢火花塞是否發現火花塞變成白色（燒冷卻液的跡象）。
在沒有進行以上檢查和考證的情況下，貿然拆檢汽缸蓋，這是一個很大的維修事故，所以應該受到懲罰。
仔細想想，該車故障時有時無，但是又沒有故障碼存在，同時尾氣中又伴有很濃的生汽油味，發動機燃燒很不完全，所以應該初步判定該車的故障為電氣方面的故障。最初用發動機控制單元診斷儀讀取該車執行元件的狀態參數時，發現5缸有失火現象，這就給了我們一個線索，應該先從噴油、點火線路查起。首先檢查火花塞，沒有發現異常現象，然后再檢查噴油器的線路、電源線，正常。1、2、3、4、6號噴油器都有噴油脈沖信號，也就是說，發動機控制單元（ECU）對1、2、3、 4、6號噴油器的搭鐵線的控制是正常的，唯獨5缸噴油器的噴油脈沖信號不正常，這種不正常有兩種可能：（15缸噴油器的搭鐵控制線斷路或短路；②發動機控制單元中控制5缸噴油器搭鐵的功率三極管斷路或擊穿短路。啟動發動機讓其10.速運轉，此時對六個噴油嘴的工作情況進行監控，發現1、2、3、4、6號噴油器工作都正常，而5缸噴油器沒有噴油脈沖，而是持續噴油，也就是說，5缸噴油器的搭鐵控制線常搭鐵。測量噴浪器至發動機控制單元的控制線沒有發現搭鐵現象，所以我們斷定故障出在發動機控制單元（ECU）內部。這又有兩種可能：①05號噴油器的搭鐵線在發動機控制單元內部與發動機控制單元本身的搭鐵線短路；②控制5號噴油器搭鐵的功率三極管內部短路。拆檢發動機控制單元發現，控制5號噴油器搭鐵的功率三極管已被擊穿，更換一塊新發動機控制單元后故障得以徹底解決。
故障總結：在判斷故障時，要全方位、細致入微地進行，要按照由現象到本質，再由本質到現象的相互考證的維修過程，不能被假象所迷惑，要真正找到產生故障現象的機理，只有這樣才能提高工作效率，提高維修質量，提高信譽度，減少損失。
