遷部安徽 新燃料紅海電咖要怎樣突出重圍？
2023-12-02
1個月內，繼高層領導加盟商、剛買的新車推出信息等重大新聞新聞連遭推出信息后，1年初29日，電咖與湖北省省政府機構也確立了簽到合作方式，因為著其建造智能車種植園區將已正式落地式南通。
新浪汽車訊
投資55億，年均產能18萬輛，占用土地1000畝。
2個月內，繼高管加盟、新車發布等重磅消息接連發布后，11月29日，電咖與浙江省政府也達成了簽約合作，意味著其自建電動車生產基地將正式落地紹興。
與此同時，這家具備整車生產實力的新創車企，將由“北京電咖”更名為“浙江電咖”。上海、北京工作駐地除留有部分研發及運營職能外，公司總部將全部遷至紹興。由此，這也與其它車企集中于華南滬杭形成了區隔，電咖將成為落戶紹興的第一家整車制造企業。
“紹興對汽車非常重視，新能源增長勢頭很足，整車企業將對區位轉型會有一定作用。”
在電咖汽車首席營銷官向東平看來，政策支持是電咖選擇落戶紹興的原因之一。此外，區域歷史與地理位置，也將為電咖的后續發展提供一定動力，“紹興歷史悠久，浙商經營具有規范性，政策職能也很完善，適于企業發展；此外，研發依托于上海、紹興兩地的位置優勢，在人才引進、零部件流通、IT聚集上具備潛力。”
由此，包括四大工藝在內，雙方將共同建設的電咖電動車生產基地，據了解，該工廠一期投資達35億，占地500畝，預計于2018年初動工，次年年中具備量產條件，產能規模將至6-9萬輛。未來，該工廠除自有產品落地外，東南汽車仍將保持合作關系，并將承擔2-3款車型的生產工作。
“從控制質量的角度講，我們要先打響品牌力，先做小客戶，再做大客戶。”盡管產能仍處爬坡期，電咖汽車董事長張海亮表示，自首款車型EV10上市后，公司已陸續收到頗具規模的意向訂單，但為讓品牌沉淀口碑，電咖的量產數量仍會遵循“少而精”的生產邏輯。
目前，共享車、公務車已成為電咖采購方的主要購車用途。此外，在用戶市場，其也接到數百輛的私人訂單，而年輕用戶，將是其首款產品試圖影響的意向群體。
11月中旬，電咖“EV10”共推出3款車型，補貼后售價為5.98萬元-6.78萬元。依據官方消息，該車采用純電動系統驅動。在普通充電模式下，充滿電池容量僅需6.5個小時，而快充模式下電池容量從0到80%只需要48分鐘，續航最大里程可達251公里。
外觀上，“小而美”是該車的一大特點，長寬高分別為3692mm/1650mm/1532mm，軸距為2400mm。解決年輕人中短途固定路線的運力和代步功能，電咖在市場的著力點簡單且明確。除EV10外，定位于A+級的SUV產品將于紹興工廠內首次量產，而在未來三年內，電咖的產品節奏將做到主流產品的全系覆蓋，涵蓋A0、A、B、C級。
除產品定位外，首度于媒體前亮相的電咖汽車董事、首席技術官牛勝福認為，團隊構成也將成為電咖未來發力市場的又一優勢。
核心高管出自“德系”外，技術團隊上，目前電咖以傳統車企人士為主，既有來自大眾、寶馬、通用、沃爾沃等的資深人士，也吸收了吉利、奇瑞等主流自主車企的新鮮血液；造型設計上，前保時捷設計師Hakan Saracoglu擔任設計副總裁一職，其曾負責設計Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款亮點車型；而在新能源汽車競爭核心的三電系統領域，一位具備多年車廠工作經驗的業內大咖，將于不久后出任電咖副總裁一職。
此外，在營銷創新領域，電咖也在逐步探索，線上線下的同步聯動，將是其與其它企業形成區隔的做法之一。
線上，用戶可在多個電商平臺一鍵下單，與線下保持價格統一，這以期解決當前的行業壁壘和消費者的比價憂慮；線下，紹興第一家電咖體驗店已落建完畢，其與銀泰百貨隔路相望，并與“星巴克”與“喜茶”緊緊相連，內部設有咖啡區位，“我們也要做‘網紅’，體驗店不僅是交易的場所，也要做成交流的空間。”向東平表示，“賣服務”將是電咖線下渠道的主要落腳點，而這樣的體驗店將在2018年底建成100家。
目前，力爭申請新能源生產資質，也是電咖屬意要做的事情。據向東平表示，截止今年12月底，電咖將完成所有車輛的試制工作，明年3月底，國家試驗測試也將完畢，4月初，電咖將向有關部門遞交新能源造車的相關材料。
從之前的默默積淀，到如今的聲量頻繁，不難發現，電咖已經步入了企業發展的快車道，隨著諸多新能源新興企業近期的紛紛加碼，我們期待著電咖于未來給出的一份成績。
