遷部安徽 新燃料紅海電咖要怎樣突出重圍?
2023-12-02
1個月內,繼高層領導加盟商、剛買的新車推出信息等重大新聞新聞連遭推出信息后,1年初29日,電咖與湖北省省政府機構也確立了簽到合作方式,因為著其建造智能車種植園區將已正式落地式南通。
新浪汽車訊
投資55億,年均產能18萬輛,占用土地1000畝。
2個月內,繼高管加盟、新車發布等重磅消息接連發布后,11月29日,電咖與浙江省政府也達成了簽約合作,意味著其自建電動車生產基地將正式落地紹興。
與此同時,這家具備整車生產實力的新創車企,將由“北京電咖”更名為“浙江電咖”。上海、北京工作駐地除留有部分研發及運營職能外,公司總部將全部遷至紹興。由此,這也與其它車企集中于華南滬杭形成了區隔,電咖將成為落戶紹興的第一家整車制造企業。
“紹興對汽車非常重視,新能源增長勢頭很足,整車企業將對區位轉型會有一定作用。”
在電咖汽車首席營銷官向東平看來,政策支持是電咖選擇落戶紹興的原因之一。此外,區域歷史與地理位置,也將為電咖的后續發展提供一定動力,“紹興歷史悠久,浙商經營具有規范性,政策職能也很完善,適于企業發展;此外,研發依托于上海、紹興兩地的位置優勢,在人才引進、零部件流通、IT聚集上具備潛力。”
由此,包括四大工藝在內,雙方將共同建設的電咖電動車生產基地,據了解,該工廠一期投資達35億,占地500畝,預計于2018年初動工,次年年中具備量產條件,產能規模將至6-9萬輛。未來,該工廠除自有產品落地外,東南汽車仍將保持合作關系,并將承擔2-3款車型的生產工作。
“從控制質量的角度講,我們要先打響品牌力,先做小客戶,再做大客戶。”盡管產能仍處爬坡期,電咖汽車董事長張海亮表示,自首款車型EV10上市后,公司已陸續收到頗具規模的意向訂單,但為讓品牌沉淀口碑,電咖的量產數量仍會遵循“少而精”的生產邏輯。
目前,共享車、公務車已成為電咖采購方的主要購車用途。此外,在用戶市場,其也接到數百輛的私人訂單,而年輕用戶,將是其首款產品試圖影響的意向群體。
11月中旬,電咖“EV10”共推出3款車型,補貼后售價為5.98萬元-6.78萬元。依據官方消息,該車采用純電動系統驅動。在普通充電模式下,充滿電池容量僅需6.5個小時,而快充模式下電池容量從0到80%只需要48分鐘,續航最大里程可達251公里。
外觀上,“小而美”是該車的一大特點,長寬高分別為3692mm/1650mm/1532mm,軸距為2400mm。解決年輕人中短途固定路線的運力和代步功能,電咖在市場的著力點簡單且明確。除EV10外,定位于A+級的SUV產品將于紹興工廠內首次量產,而在未來三年內,電咖的產品節奏將做到主流產品的全系覆蓋,涵蓋A0、A、B、C級。
除產品定位外,首度于媒體前亮相的電咖汽車董事、首席技術官牛勝福認為,團隊構成也將成為電咖未來發力市場的又一優勢。
核心高管出自“德系”外,技術團隊上,目前電咖以傳統車企人士為主,既有來自大眾、寶馬、通用、沃爾沃等的資深人士,也吸收了吉利、奇瑞等主流自主車企的新鮮血液;造型設計上,前保時捷設計師Hakan Saracoglu擔任設計副總裁一職,其曾負責設計Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款亮點車型;而在新能源汽車競爭核心的三電系統領域,一位具備多年車廠工作經驗的業內大咖,將于不久后出任電咖副總裁一職。
此外,在營銷創新領域,電咖也在逐步探索,線上線下的同步聯動,將是其與其它企業形成區隔的做法之一。
線上,用戶可在多個電商平臺一鍵下單,與線下保持價格統一,這以期解決當前的行業壁壘和消費者的比價憂慮;線下,紹興第一家電咖體驗店已落建完畢,其與銀泰百貨隔路相望,并與“星巴克”與“喜茶”緊緊相連,內部設有咖啡區位,“我們也要做‘網紅’,體驗店不僅是交易的場所,也要做成交流的空間。”向東平表示,“賣服務”將是電咖線下渠道的主要落腳點,而這樣的體驗店將在2018年底建成100家。
目前,力爭申請新能源生產資質,也是電咖屬意要做的事情。據向東平表示,截止今年12月底,電咖將完成所有車輛的試制工作,明年3月底,國家試驗測試也將完畢,4月初,電咖將向有關部門遞交新能源造車的相關材料。
從之前的默默積淀,到如今的聲量頻繁,不難發現,電咖已經步入了企業發展的快車道,隨著諸多新能源新興企業近期的紛紛加碼,我們期待著電咖于未來給出的一份成績。