“小、亂、雜、貪以上本質的維修廠沒能孤島生存；小、精、專的維修廠將更好地發揮優劣勢一直到被組合，這也這是特意看到的；大、亂、雜、散的總合維修廠廠媽媽稀，將靠租售訓練場工作；大、精、專的總合維修廠將組合小維修廠”。
經濟發展賬
先是從工序并不是，極低值5個大概有效性工序人們假設按照30個平米和米核算，輔助器規模很好保證1:1，也即使說30平米和米的工序生活配套工程規模還要求30平米和米。5個大概工序5個大概財務人員就夠了，不過上加生活配套工程的財務管理、政府部門等，極低值5個大概工序極低橫向2.5-3他人賬戶，平常的3-4他人賬戶。田徑場直接學費人們算1平米和米1快錢，財務人員直接學費5個大概財務人員5個大概月4000快錢，再上加2000塊特有事情從而造成的學費，但是：
單功位最基本制造費：60*30（場所）+3*4000（人數）+1000（設施設備計提折舊）+1000（耗品）+2000=17800。這個是往少了算的信息。
下面讓我們有效市場理論利潤50%，這樣有效市場理論數據庫已很高了，這候一月單辦公桌增加值必須35000（備注欄：無薪金、無利潤、無稅款、無歇班）。因為某個辦公桌就算真正做到35000也是虧了。35000乖以30，總值某天到晚1000。加上上薪金、稅款……，算加起來單辦公桌某天到晚多于3臺次的修剪廠最基本無利可圖，不低于2臺車某種虧錢。
還有就是讓我們看一番：2000-2012我國的機動車產量及上升率。206年開始年產量上2000萬，減去6年，6年元提高10億臺，加上上206年以前的車，到2016年我國的機動車載量現在已經滿了。因此 限賣政策、被淘汰是勢必前景，這也是為哪些我老是做夢從4S店獲得大逃跑。
我國再看與此同時兩個變化趨勢分析，中華人口人數出生的人數時不時在越來越低。新生報到兒太少預示著的人才更難招，以我隔三差五說當前行業內內緊要的是提高已有考生的召喚師技能。與此同時員工離職輕易員工流失率太高也是行業內內變化趨勢分析。
上述說的等等匯報出好多個自然規律：
1、以售銷為先點的4S門頭臨較大的對決，5年底也有一些商家逃不過售銷生存危機，必需轉型發展。
2、中小型汽車維修廠沒辦法招聘人甚至是招不能人，最后的就剩雙修店了。
3、中低端國產品牌和低分配權率的4S店將短時間痊愈。
4、小、亂、雜、貪以下的性質的修整廠極難存在；小、精、專的修整廠將發揮出來優點有一天被梳理，這也是我們特點不錯的；大、亂、雜、散的綜合修整廠廠小孩兒稀，將靠租出運動場地爭錢；大、精、專的綜合修整廠將梳理大修整廠。
行業中的“十幾十少”
1、車多錯誤碼少，十幾年里大概每臺車每大半年的到檢測廠8次，目前大半年大概就3次。
2、有活力裝備少，今天汽車修理業從事者一般在380萬，還并不算沒營業執照的，該編織都已經 也許小于華人內地華人人民一汽華人陸軍。如果大家今天短缺人的，這也是為哪種大家進行華人內地汽車臨床檢驗師大塞，大家想經過歸類的戰斗力把人的挑到。今天業汽車臨床檢驗師完了汽車技工的活，汽車臨床檢驗師就想多換器件，關鍵在于多從中撈錢，但用戶對所換的器件才是到底有不會有視覺效果是沒底的。
3、活多收入少，那都是車不少收入很低，現下全國的分別毛利率不高于40%，這象征著沒天其中一個起升機只修3臺車那都是賠本。
4、配飾多安心的少，坦率地講，在小車返修是這些病因引發的？我相信不低于大部分跟配飾有關的系，另大部分是評估不定。原車件而是個理念，維修廠要的是安全性能。在賣配飾的許多 ，竟然配飾廠有20萬家，跟維修廠的數值差比較少，這暗示著著的配飾商表示的維修廠，那是很比較麻煩的五件事要。
后面的英文另外：5、產品經用的少；6、行政規章多執行工作少；7、換件多診治少；8、護理多售后維修少；9、培養教育多帶來少；10、大問題多滿足少。
她是你這個業的“十幾個十少”，這樣毛細現象一種留存，一種沒避免，最好不要沒有很多各個企業蓄主觀能動性去避免這樣東西。
小轎車服務業的“十來十少”導入這服務業的十種危機，這我門2011年想帶好幾個機構一塊兒做視察調研，一開始用2000個機構的數據分析數據數據分析出來的的：
1、人的經營危機，人少、水平低、技木陪訓車速慢，目前小家電行業中技木未來發展太快，技木陪訓車速太快。2000年在之前，在我國小家電行業中行業中技木幾乎上30年沒能大的發生變化；2000-2005年，5年3天期；2005年時候，新技木4年3天期，也可以說是目前有人說一種新技木，約4年時候則會快速普及。技木未來發展車速太快，促使招式職工的招式版本更新車速太快。目前是技木魂晶化時代的，工人有其他哪個有人說過，但有其他哪個不精。同等較多中小型投資者只要考慮到一下中小型企業主成才，不要考慮到一下人的成才，不情愿培養出高級人才。
2、設施設施設施的危險，年跟汽保設施設施設施的藝術展會許多 ，但你想問你，等等設施設施設施公司買回了后會拿回料工費啥時候？設施設施設施是要拿出來營利的，如果你設施設施設施不可以分享營利這也是白費。今天設施設施設施適用非常高的可以這也是提升機，另外的的都是白費感覺。沒辦法十幾年今年以來公司越發越強化設施設施設施的交換價值。
3、配件大全的網絡危機，正品難辨、優劣難辨、產品線專賣、鑒定結論有難度。2015年央視新聞吹捧過一大批車，1.20萬臺車踩車輛的踩剎車踏板踏板鍵盤失靈。你這個案列如果不是我做的方法概述，方法概述后，的原因是每臺車的踩車輛的踩剎車踏板踏板片在80℃這些踩車輛的踩剎車踏板踏板指數公式越來越低，誘發踩車輛的踩剎車踏板踏板不明白。但這批踩車輛的踩剎車踏板踏板片基本上正廠件，質量檢驗的情況壓根發掘打不開困難。再有平日車中空調機柴油濾清器的濾清器，內部大一部分都如果不是滲透性炭；以及氟利昂總有一些仿冒。
4、高技術設備性的信任危機，例如依據內容不去澳門、高技術設備性惡性競爭等。近多少年發達國家對汽車維修學習的投資人成效有很大，但大家的依據內容基本上不去澳門。當前大多人熱愛高技術設備性簡餐，不熱愛問表層結構原故。
5、經營的危害，好少人學過車輛貼心服務工業機構的營銷推廣經營，當今是的行為經營占絕對多數、工業機構營銷推廣經營少。高技術設備損壞最大賠一款車，但經營損壞很很有可能把是一個工業機構都賠了，我相信這一個領域大部份數經營者都都是由高技術設備經濟轉型后一些點任何到的，由于缺乏營銷推廣經營指導。
另一方面和：6、安全感的困境；7、客服的困境；8、提高的困境；9、規章制度的困境；10、規格的困境。
它是我國大家分析的小轎車服務的相關行業的十種生存災難。后面的英文這比倒是有些人有些事我國大家做調查的之時，公司企業看做哪些地方生存災難較為造成 ，包擴控制生存災難有85%。
這么多危機存在的時候，我們搞創新，能不能沒有這些東西？這些是不是基礎啊？我們現在也在做電商，在相互交流的時候，我說我們的電商只是工具，主體還是汽車。最近出現了很多網絡下單，上門服務的企業，我都跟他們說這是好模式，但車總歸是要修的。如果我們忽視了實體、技術這一塊，活就沒人干了。
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