檢查分析：維修人員到達現場后，簡單詢問了一下情況。用戶反映該車像往常一樣停放，第2天便無法起動了。于是檢測蓄電池，發現儲電量過低。利用救援車電源輔助起動，一次成功。初步斷定該車存在漏電現象。
車輛進廠后，首先對蓄電池進行充電。充電完成后，連接電流表測量休眠電流。由于寶馬車系從關閉點火開關到進入休眠的時間太長，所以需要強制休眠。連接ISID診斷儀，進入服務功能-車身-電壓供應-激活靜止狀態-發送斷電命令。這樣車輛可以快速進入休眠狀態。
執行上述操作以后，測量故障車輛的休眠電流為40 mA，正常。可是30 min后，發動機控制單元被喚醒，主繼電器處于工作狀態。此時測量休眠電流，為4A，過大，這正是該車的問題所在。
再次連接ISID進行診斷，選擇操作-功能結構-車身-供電-電源診斷。ISID讀取數據后，自動得出分析結論—車輛被重復喚醒。從分析結果看，控制系統被喚醒的原因是在K-CAN或PT CAN上出現了數據傳輸。在喚醒過程中總線端KL.30g有時是關閉的，因此喚醒源一定不是由總線端KL.30g供電的。
檢查表明該車可以正常進入休眠，但總是被異常地喚醒。接下來的工作就是找到在休眠狀態下，使總線出現數據的控制單元。測量發動機控制單元插接器X60004的26號腳電壓，它是由便捷蹬車控制單元CAS提供的喚醒信號電壓。測量發現當發動機控制單元被喚醒時，該電壓為0.13 V，說明發動機控制單元不是被CAS喚醒的。
從網關控制單元插接器X13581中退出35、36號針腳（K -CAN），然后試車。這一次發動機控制單元不再被喚醒，說明問題出在K-CAN所處的局域網中。這樣一來問題就簡單了，只要在發動機控制單元被喚醒時逐個拔掉K-C A N網中的控制單元，當拔掉哪個控制單元，發動機控制單元能夠休眠了，問題就出在該控制單元上。
按照上述方案實施排查，當拔下儀表控制單元時，異常喚醒現象消失了，說明問題就出在這里。
故障排除：更換儀表控制單元，故障排除。
