奔馳523Li嬌車前外胎因長遠壓力過低而以至于剎車盤磨損嚴重性
2023-12-06
一倆行使公里數約30萬km，越野車型為F18，支持N52打火機的2013年寶馬3523Li嬌車。移動用戶投訴：本車左前貨車輪胎因長久的氣壓表過低而以至于摩擦為嚴重，但胎壓探測軟件系統軟件卻并未警報器。
檢修分析一下：返修的工作員的檢測行使不穩定性軟件系統軟件管理單園DSC，未發覺故章碼。寫入胎壓感應器器的自適于值，發覺其的數據獲得多線程早已經實現了90%，這樣的話還可以還可以普通 的工作了。
這輛機動車行駛路程約10萬km，mpv車型為F18，配置N52打著機的2011年奔馳523Li私家車。用戶數反饋：本車左前摩托車輪胎因持久空氣壓力過低而造成 受損重要，但胎壓監測數據設計卻尚未報警器。
檢查分析：維修人員檢測行駛穩定系統控制單元DSC，未發現故障碼。讀取胎壓傳感器的自適應值，發現其數據獲取進程已經完成了90%，按理說應該可以正常工作了。
將左前輪的胎壓降到100 kPa后試車，車輛行駛5 km，仍不見胎壓報警。將左前輪胎壓傳感器的自適應值清零后重新獲取，路試約12 km，獲取進程達到100%。再次將左前輪的胎壓降到100 kPa后試車，發現仍不報警。查閱維修資料得知，胎壓報警系統是根據車輛行駛狀態來確定報警閉值的，所以要得到正確的閉值，凡是與車身狀態有關的參數都必須處于正常范圍內。
故障排除：將轉向角度傳感器、懸架高度傳感器和加速度傳感器等進行初始化。采用同樣的方法路試，不久胎壓報警燈點亮。
