故障診斷：根據故障現象，初步判斷是發動機進氣系統有嚴重漏氣的地方。經仔細排查，發現位于進氣歧管下方的渦輪增壓器空氣再循環控制閥（N249）進氣真空管未連接，而且與廢氣閥連接的真空管與通向燃油蒸發控制閥的真空管裝錯，將錯裝的部位恢復正確安裝后繼續試車，發現情況有所好轉，松開加速踏板后發動機不再熄火，怠速保持在720 r/min～800 r/min，但依然喘振很嚴重。考慮到該系列車型的發動機大修后試車初期，不可頻繁急加速，而且不宜反復啟動（由于液壓氣門挺柱工作行程有可能不到位，容易損壞氣門），因此沒有繼續檢修發動機怠速故障，而是將發動機怠速轉速控制在1200 r/min進行發動機熱機磨合，就這樣讓發動機運轉2h后，因此時已到下班時間，只好等到次日上班再進行進一步檢修。
第二天早上準備啟動發動機檢修怠速故障，卻發現發動機無法啟動著機，啟動時，發動機一點著機的征兆都沒有，經進一步檢查發現，點火控制模塊不工作。用萬用表檢查點火控制模塊連接器端子4上的電壓，無電源供給。連接故障檢測儀讀取故障代碼，調得的故障代碼為17072（P0688），含義是ECU/PCM電源繼電器（J271）電路開路。根據故障代碼的提示并結合該車的電路圖，最后查明位于儀表板左側熔絲盒內的S229熔絲（即29號熔絲）熔斷。為了徹底查清故障發生的根本原因，并沒有輕易地更換S229熔絲，而是做了進一步檢查，發現3缸和1缸的點火控制模塊線束連接器線路嚴重老化，剝開外包裹層發現部分線路完全裸露，尤其是4號和3號線幾乎靠在一起，這也正是導致S229熔絲熔斷的根本原因。由于在啟動時發動機抖動，出現這兩根導線（分別是正負極線）的裸露部分靠到一起，導致短路。更換相關線束連接器并處理好相應線路后，換上新的熔絲，而后試車發現，發動機可以正常啟動著機，但怠速依然抖動嚴重。
根據該發動機的故障現象判斷，感覺還是像進氣系統漏氣，或個別氣缸工作不良所致。既然進氣系統已仔細檢查過，接著只好進一步檢查各缸的工作情況。對各氣缸逐一斷油，發現3缸工作不良，繼續檢查發現該缸噴油器性能下降，霧化不良且有輕微滴漏。更換了有故障的3缸噴油器后試車，發現怠速依然喘振嚴重。再次連接故障檢測儀讀取故障代碼，調得的故障代碼有：17647（Pl239）----氣缸3噴油器N32電路開路／sp；17748（P1340）----凸輪軸位置傳感器G40，或發動機轉速傳感器G28安裝錯誤。對于第一個故障代碼很顯然是因為剛剛斷油拔掉3缸噴油器導線側連接器有關，可以不予理睬。對于第二個故障代碼，經分析認為，這兩個傳感器安裝位置都是不可調整的，一般不會安裝錯誤，更不會2個傳感器同時都有問題，根據經驗和故障代碼設定條件，認為很有可能是凸輪軸調節器鏈條安裝不當，按照技術要求，凸輪軸的2個標記和軸承蓋上的2個標記應對齊，且2標記之間應為16個鏈輥，隨后拆開氣門室蓋發現進氣門凸輪軸后瓦蓋標記逆時針（按車前進方向）偏差約1個鏈輥的位置，再仔細數了數進、排凸輪軸上兩個標記之間的鏈輥也多了一個，很顯然維修師傅此處安裝有誤。
故障排除：重新正確調整凸輪軸調節器鏈條安裝位置后試車，一開始故障依舊，同時原地加速無力，像點火過遲似的，正當感覺大失所望時，突然發現轉速表不再忽上忽下地擺動，再過一會兒感覺發動機怠速開始逐步運轉平穩，且加速有力（懷疑剛才是發動機電控單元正在學習調整），接著對該車進行路試，發現偶爾有加速發沖、提速不良的現象。回廠進一步檢修，發現是1缸點火控制模塊有故障，因其性能衰減，有時工作不良，尤其是上路行駛，即有負荷時，即表現為加速發沖故障，更換該模塊繼續路試，怠速平穩，加速正常，至此所有故障徹底排除。
故障總結：這是一個典型的綜合故障，且每個故障點都可能導致發動機怠速不穩、加速不良，其中進氣系統漏氣和凸輪軸調節器鏈條安裝不當都為人為故障，這些問題既可以直接通過目測檢查出來，同時也可根據汽車故障檢測儀讀得的故障代碼和相關數據流排查出故障點，至于3缸的噴油器和1缸點火控制模塊同時都工作不良實屬巧合，但只要按維修技術要求進行維修，并科學合理地使用資料、診斷設備，完全可以找到故障點。
