緊(jin)密(mi)聯系小轎(jiao)車展(zhan)(zhan)現問題(ti)跡象(xiang)進行(xing)分(fen)折，左后輪展(zhan)(zhan)現抱死(si)的現狀是很反常(chang)的。小轎(jiao)車在(zai)(zai)危急汽(qi)車剎(cha)(cha)車的時(shi)候中比較突出感官到汽(qi)車剎(cha)(cha)車踏板(ban)車有ABS操作時(shi)生產的振動幅(fu)度大感，情(qing)(qing)況說明ABS己經走進事情(qing)(qing)，但左后輪依舊會抱死(si)，說明書怎么寫ABS模式存在(zai)(zai)著異樣。
讀ABS設計的(de)大(da)(da)大(da)(da)數(shu)據分(fen)(fen)析流(liu)，常(chang)見系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)故障測(ce)試儀(yi)展示在(zai)行車(che)制動器(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)器(qi)(qi)過程(cheng)中中左(zuo)后輪(lun)行車(che)制動器(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)器(qi)(qi)壓力值盡(jin)情(qing)釋放閥留存常(chang)見系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)故障，此外(wai)發現在(zai)救援行車(che)制動器(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)器(qi)(qi)時左(zuo)后輪(lun)速調節(jie)器(qi)(qi)器(qi)(qi)的(de)大(da)(da)大(da)(da)數(shu)據分(fen)(fen)析在(zai)同一(yi)輪(lun)速調節(jie)器(qi)(qi)器(qi)(qi)大(da)(da)大(da)(da)數(shu)據分(fen)(fen)析前一(yi)天化為0 km/h。我的(de)第一(yi)次(ci)換新(xin)左(zuo)后輪(lun)速調節(jie)器(qi)(qi)器(qi)(qi)、ABS保持接口(kou)及(ji)ABS油(you)壓機泵前殼并裝復后試航，但(dan)錯誤碼仍(reng)舊，情(qing)況(kuang)說明ABS調整系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)軟件也是合(he)適的(de)。
歷經(jing)認(ren)真仔細地想，關(guan)(guan)鍵以(yi)出(chu)(chu)(chu)現問(wen)題(ti)代碼(ma)C0228充當擊裂口。翻看有關(guan)(guan)的維修保養檔(dang)案資料后得出(chu)(chu)(chu)，出(chu)(chu)(chu)現ABS摸塊(kuai)內文件存(cun)儲(chu)問(wen)題(ti)源(yuan)代碼(ma)C0228的可能緣由有：液壓(ya)多(duo)路閥部件被(bei)感染(ran)；輪速感應器(qi)(qi)器(qi)(qi)間(jian)斷性(xing)(xing)常(chang)(chang)見(jian)出(chu)(chu)(chu)現問(wen)題(ti)；相應的電(dian)(dian)滋閥卡滯；正規行車(che)(che)制(zhi)動踏板系統(tong)行車(che)(che)制(zhi)動踏板拖滯過大或阻滯過高(gao)；車(che)(che)減振器(qi)(qi)系統(tong)平臺異樣等。然后選擇常(chang)(chang)見(jian)出(chu)(chu)(chu)現問(wen)題(ti)編(bian)號的提醒進行全(quan)面排查。排查了汽車(che)(che)四(si)輪追蹤定位數劇，在(zai)很正常(chang)(chang)時間(jian)范圍(wei)內，能夠(gou) 確診(zhen)車(che)(che)減振器(qi)(qi)系統(tong)平臺異樣造成常(chang)(chang)見(jian)出(chu)(chu)(chu)現問(wen)題(ti)的概率較高(gao)；ABS調節模塊(kuai)電(dian)(dian)源(yuan)及ABS液壓(ya)油(you)缸(gang)泵制(zhi)動器(qi)(qi)總成是(shi)新換(huan)(huan)的，會(hui)避免想關(guan)(guan)電(dian)(dian)磁振動器(qi)(qi)閥卡滯的需要性(xing)(xing)；左后輪速調節器(qi)(qi)器(qi)(qi)也(ye)是(shi)新換(huan)(huan)的，且改換(huan)(huan)后的確是(shi)會(hui)讀(du)出(chu)(chu)(chu)到正確性(xing)(xing)的參數，需要也(ye)同(tong)時又沒有的問(wen)題(ti)；將此車(che)(che)起升(sheng)，審核各前輪是(shi)否能夠(gou)的存(cun)在(zai)阻滯癥狀，各前輪翻轉都很更加順(shun)暢。身(shen)心疲憊(bei)之端，試 中(zhong)斷ABS掌握控(kong)制(zhi)技術(shu)的熔(rong)絲，由人嚴禁ABS插(cha)足工作中(zhong)并試運轉，察覺該車(che)(che)輛(liang)在(zai)應緊(jin)行車(che)(che)制(zhi)動時從不偏移，多(duo)次斷定錯(cuo)誤(wu)碼(ma)與ABS平臺有關(guan)(guan)于(yu)。
查找相關聯(lian)文(wen)件了解，機(ji)動(dong)車(che)行駛ABS程序不僅更具防抱死(si)性(xing)能外(wai)，另外(wai)電子器材制(zhi)(zhi)趨勢(shi)分發（EBD）模塊，可在剎車(che)的時(shi)候中(zhong)可以(yi)保障剎車(che)力(li)(li)的分銷(xiao)分配比例(li)，故而(er)可以(yi)保障運輸車(che)輛的穩固性(xing)。在及時(shi)剎車(che)的狀態下，車(che)體支撐點上移，前輪(lun)必須(xu) 最大的剎車(che)力(li)(li)其后輪(lun)必須(xu) 相對比較(jiao)(jiao)較(jiao)(jiao)小的剎車(che)力(li)(li)。EBD根據駐車(che)剎車(che)輪(lun)缸的進油閥(fa)和臉(lian)上出油閥(fa)來設定各輪(lun)的駐車(che)制(zhi)(zhi)推動(dong)力(li)(li)機(ji)。猶疑是(shi)駐車(che)制(zhi)(zhi)推動(dong)力(li)(li)機(ji)分派欠佳(jia)以(yi)至于來往車(che)輛在應(ying)急駐車(che)剎車(che)時(shi)方向跑(pao)偏。
問題小(xiao)結：經質詢架駛人(ren)找到，小(xiao)型客車 曾有(you)過責(ze)任(ren)交通事故，冤枉是(shi)責(ze)任(ren)交通事故修復工具時的(de)差錯容易(yi)造(zao)成的(de)。此車裝配圖的(de)六通閥(fa)只能一般的(de)接(jie)排水管道，其(qi)反應是(shi)簡單方便行車制動器(qi)濾油(you)器(qi)的(de)裝，對液壓裝置裝置并沒有(you)控住功 能。機動車行駛六通閥(fa)上的(de)線路接(jie)錯，使本是(shi)分攤給(gei)右前輪(lun)(lun)的(de)液壓分攤給(gei)了左(zuo)(zuo)后(hou)輪(lun)(lun)，左(zuo)(zuo)后(hou)輪(lun)(lun)因汽車制動水壓過大而抱(bao)死，ABS調(diao)(diao)整(zheng)摸(mo)塊在表(biao)明左(zuo)(zuo)后(hou)輪(lun)(lun)抱(bao)人(ren)死了對其(qi)去(qu)防抱(bao)死調(diao)(diao)整(zheng)，但其(qi)最中調(diao)(diao)整(zheng)實際上是(shi)右前輪(lun)(lun)，往(wang)往(wang)左(zuo)(zuo)后(hou)輪(lun)(lun)一支趨于抱(bao)死的(de)情況，ABS保持接(jie)口監控到左(zuo)(zuo)后(hou)輪(lun)(lun)速(su)感測器(qi)器(qi)的(de)反饋機制數據后(hou)，以為泄(xie)壓閥(fa)運作失(shi)常(chang)，就信(xin)息了錯誤(wu)代(dai)碼怎么(me)用C0228。
故章(zhang)避(bi)免：將(jiang)制動器輸(shu)送管對裝配后試航，故章(zhang)避(bi)免。
既而乎用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)踏板(ban)(ban)壓為(wei)(wei)檢(jian)(jian)側儀監(jian)測這(zhe)種垃圾(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)踏板(ban)(ban)壓為(wei)(wei)，終(zhong)極檢(jian)(jian)側表明左(zuo)前(qian)輪和左(zuo)后(hou)輪的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)踏板(ban)(ban)壓為(wei)(wei)近乎差不多，且比左(zuo)邊(bian)前(qian)后(hou)輪的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)踏板(ban)(ban)壓為(wei)(wei)要高(gao)許多。這(zhe)表示本應安排比例給右前(qian)輪的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)踏板(ban)(ban)力安排比例給了左(zuo)后(hou)輪。既而乎要點對汽(qi)車(che)(che)(che)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)(tong)踏板(ban)(ban)濾油(you)器展(zhan)開查(cha)檢(jian)(jian)，終(zhong)極表明六(liu)通(tong)閥上的(de)(de)2根(gen)制動(dong)器輸油(you)管(guan)裝反了。
