出現問題影響力：在天氣情況條件不利或安全駕駛視角不利時更容易再次發生后車追尾死亡事故死亡事故。
發動機出現問題問題可能性原由：①后霧燈節能燈其實質就發動機出現問題問題。②后尾燈整車線束、插頭或燈座有發動機出現問題問題。③霧燈模快發動機出現問題問題。④后霧燈主控板模快J393發動機出現問題問題。⑤燈源系統電旋鈕發動機出現問題問題。⑥燈源系統電旋鈕預警發送到J519發動機出現問題問題。⑦操控模快商品編碼或篩選出錯。
電腦故障的診斷：
（1）第一個研究分析后霧燈事情的方法：汽車大燈電開關E1（接起后側霧燈）→J能夠送電抑制單位測試J519后霧燈開／關預警傳輸）→J533（網關）→J到舒適性系統的抑制單位測試J393（后側霧燈操控器單位測試）→J蓋板尾燈抑制器J692/J693（實行）→JLED燈珠。
（2）具體分析尾部霧燈兩邊任何總閃，有效操作數據數字網絡信號報警丟失的很有很有可能太大。用臨床診斷儀監測，系統軟件無報警碼數據存儲。讀入前大燈打開的操做數據數字網絡信號會不完全符合實際情況基本操作，在變電有效操作單元式J519處檢查報告燈打開的手機輸入數據數字網絡信號，電流量設定：5級，一切正常。
（3）當基本操作燈轉換旋轉打開E1時，觀察分析運轉模式會不會在截斷和級1（自動開車燈）、級2（側面圖燈）、級3（近光燈）、級4（霧燈）與級5（后霧燈）相互之間轉變。燈轉換旋轉打開執行命令信息日常，判定上述所說可能性的led燈光轉換旋轉打開發動機故障。
（4）實行檢查后霧燈的有效控制單無J393，在實行性能力查到內做連接部件測量英文，以評判后面霧燈區域能不平常。是因為體統連接操控未成功的英文，對后箱蓋尾燈實行分解掉，其實測定霧燈燈管及電子線束、電源線插頭，均平常。又在臨床疾病診斷儀內查找，在自臨床疾病診斷內連接部件測量英文，后面霧燈解鎖閃爍，如此機會出現問題的病因①、②、③ 、 J393→J到后霧燈區域檢測。
（5）檢修調控標段識別碼，繼續執行標準規定與真正值會比較，體現 不用側量，整體看做車量識別碼普通。在職能闡述內檢修識別碼意思是，因人地變更整體識別碼，改善J393的尾燈經營模式、讀取J519識別碼、J533識別碼，未變與后霧燈關聯，可能的告警原因（8）解決。
（6）在J393設定單無衡量數值流11，收錄車燈控制走勢的數值流，1區（跳轉燈）、二區（跳轉／閃光彈燈）、三區（后霧燈）、四區（尾燈）。控制有關系開關按鈕，必須霧燈走勢無變，診斷J519→J J533→J J393走勢轉遞正常的，尾部燈主控板單無J393電腦電腦故障概率統計大，然后是J519電腦電腦故障。按序對其去換掉，想象猶在，百度在線搜尋無有關系TPI，維護遭遇僵局。
（7）不硬件軟件故障問題，研究分析是受一個把控象限訊號反應，J393把控霧燈不閃避。
（8）連到珍斷儀，在網關把控好模塊項目打碼內發掘車以輛掛車辨識把控好模塊已項目打碼，寫出配送車輛帶該把控好模塊，在外面未辨識出來了。
（9）調用掛車辨別的管理機組數據分析流，會發現在管理機組系統內可調用到后面燈4g數據信號，之后霧燈訪問時，收到到霧燈4g數據信號是訪問的，掛車辨別的保持是銜接。進行檢查冗余并無銜接，找到電路板圖、保障絲之人才庫箱右后SF8位子，管理機組在蓄充電電池位子上部，斷掉保障絲后面霧燈照亮。
（10）拆檢管控象限與電路板原理圖差表，管控象限就有管控電路板原理，是沒有下達火車線路，在機動車輛前部未查驗到掛車面部識別管控象限附屬品。
（11）先期操作：段開掛車掌握操縱模塊J345保險服務絲，在網關J533內將操縱模塊設為未編寫代碼，自滿足氣掛在操縱模塊編寫代碼為不加系統自行掛車掌握。換成系統自行掛車掌握操縱模塊。
故章總結出：該故章是避免把控好第一單元測試卷圖片信息室內用途束縛的事情，用這個選擇算得防止事情的至關重要因素，在理解其避免所有工做先決條件的現狀下，而使故章正確處理的選擇點不明確。那么所有機系統間的通訊技術接觸損害也是防止事情至關重要因素。在這些用途失去的現狀下，如果沒有故章碼存貯，因該決定其重要性把控好第一單元測試卷的損害，并且 編號規則、一致等原由。
